Le coup d’envoi du chantier titanesque du contournement de Couvin avait été donné en août 2015 via un tir de mine. Quatre ans plus tard, l’inauguration de la Phase 2 peut officiellement avoir lieu, ce samedi 31 août.

Entre-temps, nos équipes ont véritablement déplacé une montagne afin de construire cette nouvelle route de 8,1 km (sur un total de 13,8 km pour l’ensemble de la création de ce tronçon) entre le Ry de Rome et la frontière française. Voilà qui clôture la Phase 2 du chantier du contournement de Couvin, le plus important chantier routier wallon depuis les années 1960.

  • Phase 1A : aménagement du double pertuis de l’Eau Noire (réalisé d’octobre 2011 à septembre 2012)

  • Phase 1B : construction de la portion de Frasnes au Ry de Rome (de novembre 2013 à mi-octobre 2017)

  • Phase 2 : construction de la portion du Ry de Rome à Brûly (d’août 2015 jusqu’à septembre 2019)

  • Phase 3 : réalisation du passage sous la voie de la SNCB à Frasnes (d’octobre 2016 au second semestre 2020)

  • Phase 4 : pose des équipements électromécaniques (éclairages, etc.). Phase réalisée de manière simultanée sur les différents tronçons concernés

 

Des chiffres qui font tourner la tête:

  • 5 500 000 m³ de terrassement
  • 300 000 m² de routes en béton
  • 300 000 plants forestiers
  • 42 000 glissières de sécurité
  • 30 000 m³ de béton pour les ouvrages d’art
  • 28 000 m de clôtures
  • 36 ouvrages d’art dont : – 10 ponts – 10 crapauducs – 5 pertuis de grandes dimensions – 1 trémie de 80 m sous la voie ferroviaire
  • 6 bassins d’orage
  • 5 giratoires
  • 5 échangeurs

 

C’est en 1996 que cet axe a été officiellement identifié comme chaînon manquant sur le réseau transeuropéen de transport. Cette liaison, poursuivie en France par l’A304, permet notamment de:

  • Parachever l’itinéraire entre le Nord de l’Europe et toute la Méditerranée.
  • D’augmenter la fluidité de parcours pour les transporteurs routiers et pour les véhicules légers qui se dirigeront vers la France ou arriveront en Wallonie par ce nouvel axe.
  • De désenclaver économiquement toute la région au Sud de Charleroi.
  • D’améliorer le cadre de vie des habitants de cette région, soulagés de l’important transit actuel.
  • D’accroître la sécurité sur la N5.

Concrètement, pour l’ensemble du chantier, 13,8 km de voiries ont été créés, avec mise au gabarit autoroutier (deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, dans chaque sens). Cela a nécessité la construction de 36 ouvrages d’art (ponts, tunnels, pertuis, bassins d’orage…).

Grâce à la création du contournement de Couvin, la N5 devient une réelle artère économique qui permet à des entreprises de se développer et de créer des emplois. Cette nouvelle liaison constitue donc un réel investissement pour l’avenir.

Le budget global de ce vaste chantier est estimé à 130 000 000 € HTVA, financé par la SOFICO, avec l’aide d’un prêt de la Banque européenne d’investissement.

Côté français, 31 kilomètres d’autoroutes ( en 2X2 voies) ont également dû être réalisés pour connecter Rocroi et Charleville-Mézières (La Francheville). Cette autoroute A304 a déjà été ouverte entre Rocroi et Le Piquet en décembre 2017. Le second tronçon de 22 kilomètres, entre Le Piquet et Charleville-Mézières a été pour sa part ouvert en juillet 2018.

Le groupe Wanty et l’ensemble de ses partenaires se réjouissent d’avoir relevé ce défi colossal!